路虎卫士怎么样? |
谁先发明的增程车,看似傻,没想到是真聪明
油转成电,电提供动力,也符合分工优化的思路
大电池一上,大部分时间就是个纯电车。什么丰田本田byd,各种混动形式,统统没啥优势了
搭子们怎么看?
@ruidebaba 技术含量再高有啥用,用户端体现不明显。实际插混哪怕你3.5的油耗增城也就5的油耗。并且当前的市场上的情况就是插混电池包小,增城电池包大。对于平时市区开车,过年高速回家的,增程就是版本答案。
另外插混是油车上面加一点电,增城是电车上面加一点油,方向是不一样的,在我眼里插混就是油车。
任何厂家的混动都过得越来越好了吧,取代纯油只是时间问题。
汉兰达、塞纳又大油耗又低,2.5混动高速跑起来动力又强。日系的几套混动系统肯定是未来市场主力之一。
德系厂家这些年就是没有混动,纯靠2.0t打天下一年不如一年。18年同样配置的crv两驱风尚20多点,两豪途观L27.5w,落地差7万多。主力车型迈腾、帕萨特、suv定价全崩了。
@a5712357 ,日系的油混算是油车上面加一点电,大部分工况还是靠发动机驱动,超小电池不能充电,只是停车起步等低速工况下用电来驱动,对发动机要求依然很高,能源利用率依然不高,并且动力还比较孱弱。
日产的那个混动最搞笑,就是发动机只发电,然后带动电动机驱车,电池只有2度。1.2L三缸发动机不驱动车辆,功率最大50kW,电机功率最大100kW,扭矩最大300N.m,基本上要好的动力时都需要电池辅助,这电池再怎么用估计两三年就满充满放1000次得换了,如果上高速,电池充放电次数更多。不过这电机功率也不行啊,2010年款的迈腾1.8T发动机最大功率都有132kW,最大扭矩300N.m.你觉得日产的动力会好到哪里去?这车也有1.5T重啊。
增程式最费油动力最差的时刻就是在高速上像E-POWER的原理一样,大电池没电了发动机发电带动电机驱车,偶尔有多余的动力给电池充电。
国产插混,大部分工况是靠电机驱动,发动机启动后基本保持在恒定工况,在电机低效区间才加入驱动力,也可以转成增程式,也就是插混属于电机和发动机的动力输出可以串并联任意调节,这个才算是能源利用率比较高效。
@wyfhx 这么说混动还得比亚迪
@yujia_yd 车都没有的。。
但凡你油车,混动的车子,发动机基本是本田,丰田的2.0 2.5的自习改的。
变速箱没有怎么串联,并联,中高速发动机用动力?
混动保养换变速箱油是你吃了?
你去看看混动的保养手册。。
4w换机油、机油滤、防冻液/冷却液、变速箱油
天然结构,混动就是被淘汰的。
成本居高不下,被DMI吊打
@qq278429213 DM-i不就是混动吗?我油车,混动都买过。我说就是比亚迪的DM-i 没有变速箱,因为就一个单挡。
不不, 油车的机械结构和电传动比起来稳定性差很远, 不能因为机械部件数少而认为它简单(指维护简单), 它只是发展得太成熟了, 有现成的方案来妥协(比如机油、各种过滤器)
一个芯片内部的复杂度就远超发动机与变速箱了, 但它是一个非常稳定的黑盒, 对系统整体的健壮与可维护性几乎没有任何影响, 可以无视它内部的一切;
举个很简单的例子, 电动机几乎完全不需要保养, 除了转子, 其它部件全是固定密封, 它就是一个高内聚的稳定模块, 可以把它当作一个零件; 而燃油发动机, 燃烧、积炭、机油润滑混合、震动等等, 磨损无时不在进行, 你不能把它当一个稳定的零件来看, 它的复杂是开放出来的, 需要一直保养;
你有听过哪个电动车的电机坏了的? 大部分都是电池电控出问题
而燃油车的发动机、变速箱、传动系统出问题又有多少?
一个好的程序, 不是说它的代码行数多就一定很复杂, 有可能它只是引用了几个非常成熟稳定的模块, 本身的复杂度其实很低, 维护起来非常容易, 也不容易出问题
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